长赐号的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，由高雄港驶往鹿特丹港，接近满载，船上货物总价值约为35亿美元。

现在悲惨的就是货主，事故发生以后，各方都在甩锅。

长荣海运一开始就表明态度，因为“租船条款对债务很明确”，海事法律上也有承运人免责的条款，长荣海运对所运输的货物延误不承担任何责任。

船东日本正荣汽船则立刻宣布了共同海损。意思是需要货主们一起来分担赔偿。（搜索远邦保险 在线投保货物运输保险 查看共同海损理赔指引）

然后就轮到苏伊士运河管理局(SCA)主张赔偿了，运河方面一上来就狮子大开口要求9亿美金的赔偿，当然没有谈拢。于是SCA反手就把长赐号告上了埃及当地的法院，拿到一纸“扣押令”——对长赐号货轮实行“预防性扣押”，在船东支付赔偿前，船上的货物以及25名印度船员将继续滞留于大苦湖。终于到了5月，埃及方面愿意让步了，埃及将向长赐号船东的索赔金额减少三分之一，即从此前的9亿美元下调至6亿美元，船东需要赔偿运输费损失、疏浚和打捞工作对航道的损害，以及设备和劳动力成本。

但长赐号的承保单位大英船东责任互保协会对这个价格也表示了拒绝。

投保了货物运输保险的客户，（搜索远邦保险 在线投保货物运输保险 查看共同海损理赔指引）共同海损的担保函基本都放给理算人了，但是货物仍然滞留中。

长荣海运已经通知其客户说：“我们将尽力，尽快将您的货物送抵目的地。但相关保证金问题得到解决之前，尚无法将货物运出。”